Street Fighting Moves – Bagaimana Norm Bettencourt Pergi Dari Black Belt Martial Artist ke Street Fighter

Jika Anda memiliki kesempatan untuk berlatih dengan Sensei Norm Bettencourt dari British Columbia, Vancouver, Kanada, anggaplah Anda salah satu orang paling beruntung di bumi karena Anda akan benar-benar menemukan salah satu instruktur pertempuran jalanan berbasis realitas terbaik di dunia. Sistemnya sangat intensif di dunia nyata sehingga studionya dibuat agar terlihat seperti lingkungan jalanan yang nyata. Anda tidak memakai gis atau pakaian Oriental kuno dan eksotis. Anda tidak diminta untuk pergi beruang kaki. Anda berlatih di sana dengan sepatu dan / atau sepatu bot Anda. Lingkungan pelatihan Anda adalah tangga, gang cara, ruang sempit kecil dengan perabotan dan daerah yang terlihat seperti jalan curbs. Ini adalah real deal disini! Anda mendapatkan tampilan dan nuansa kehidupan nyata – di mana semua kekerasan terjadi – tidak dalam renungan romantis dari belajar bentuk dan bentuk tanpa akhir, dan harus menghafal semua gerakan dan pemogokan – bahkan harus mempelajarinya di bahasa Cina atau Jepang asli. (Saya kira ketika Anda mengatakan "pukulan" atau "tendangan" dalam bahasa Cina atau Jepang daripada dalam bahasa Inggris, Anda melakukannya dengan lebih baik.)

Sensei Bettencourt dapat melatih hampir siapa saja, pria atau wanita, untuk siap tempur hanya dalam dua hari 8 jam setiap hari dari situasi dan pertemuan berbasis realitas yang intensif.

Norma Bettencourt tidak percaya pada ikat pinggang. Saat dia tertawa suka menyindir saya, "Sabuk hanya bagus untuk mengangkat celanamu atau mencekik seseorang yang telah mengambil senjata untuk Anda."

Tapi kisah Norm Bettencourt dimulai seperti kebanyakan dari kita dengan romantisme menjadi "seniman bela diri" –biasanya tepat setelah melihat film Jackie Chan atau Jet Li terbaru.

Titik balik Norm Bettencourt terjadi pada suatu malam yang dingin di Vancouver, B.C., Kanada. Dia saat ini sudah mendapatkan sabuk hitamnya, dan telah belajar banyak gerakan, teknik dan counter. Dia menunggu bus berhenti. Seorang individu mendekatinya dan menabrak bahunya dengan cara yang kasar dan disengaja.

"Kamu punya masalah, kawan?" balas Norm ketika didorong oleh orang ini, mengetahui bahwa dia adalah sabuk hitam dan bisa membawanya keluar dengan semua teknik yang dia tahu.

"Hei, kawan, aku minta maaf aku mendorongmu …" Pow! Cowok dingin dan pukulan Norm kejam di rahang. Norm mencoba untuk menanggapi, tetapi orang gila ini terus memukul dan memukul, sehingga mengetuk Norm kembali ke atas kursi bus beton keras. Norma kehilangan keseimbangannya sepenuhnya. Si penyerang bergerak untuk membunuh. Dia mulai dengan kejam menendang Norm di kepalanya dan membuatnya pingsan.

Ketika Norm datang juga, ia menyadari bahwa seorang sopir bus telah keluar dari bus untuk membantunya.

Seperti yang Sensei Bettencourt katakan kepada saya, "Ini adalah berkah tersembunyi dan titik balik bagi saya ketika saya bertanya pada diri sendiri apa yang terjadi telah menyebabkan seorang pria keluar dari jalan untuk mendapatkan yang terbaik dari saya– sabuk hitam–dan pukul aku! Lalu jawabannya memukul saya seperti petir. Orang ini adalah saavy jalanan saat bertarung. Dia tahu cara "menghisap pukulan". Dia tahu hanya beberapa gerakan, tetapi dia tahu bagaimana mengeksekusinya dengan baik dan dia tidak takut untuk mengikutinya dengan pemogokan terus menerus sampai aku benar-benar tersingkir. Dia memiliki mentalitas pejuang jalanan sementara aku memiliki mentalitas seniman bela diri. "Ini adalah kelahiran Norm Bettencourt–jalan Pejuang!

Kami dapat mengangkat 3 fakta yang diakui sedikit dari kisah Sensei Bettecourt ini.

Fakta # 1 – Seniman Beladiri Seperti Pelukis Halus Atau Penari Anggun – Seniman bela diri terlalu sering memperhatikan gaya, bentuk, keanggunan dan keindahan yang tidak berfungsi dengan baik di jalanan.

Fakta # 2 – The Street Fighter Adalah Seperti Orang yang Membersihkan Setelah Lukisan Atau Menari Ini Selesai – Petarung jalanan memiliki pekerjaan yang serius untuk dilakukan dan dia tidak peduli untuk terlihat cantik, tetapi lebih pada hanya menyelesaikan pekerjaan kotor secepat dan seefisien mungkin – sehingga dia aku s tdia orang terakhir yang berdiri.

Fakta # 3 – Tidak Ada Hal Tersebut Sebagai Petarung Kotor, Hanya Yang Terdidik – Orang yang menyerang Sensei Bettencourt tahu bagaimana caranya "menghisap pukulan" dan dia tidak takut atau peduli dengan menyebabkan kerusakan serius dengan melanjutkan serangan sampai Sensei tidak sadar. Sebagai seorang pejuang jalanan Anda harus menjadi pejuang terdidik, yaitu, Anda harus berjuang dan kotor sampai kamu adalah orang terakhir yang berdiri dan kamu adalah orang yang berjalan melewati pintu itu untuk mencium putrimu selamat malam.

 Bagaimana Besok Bergerak, Lagi

Salah satu manfaat menjadi tua adalah Anda mengingat hal-hal yang tidak ingin Anda ingat lagi. Bagaimana dengan Agen Kereta Api Ekspres? Apa itu tadi? Nah, pada 1950-an dan 60-an jika Anda memiliki banyak hal yang perlu Anda kirim ke suatu tempat. Anda mengemasnya dan menyeretnya ke kantor lokal Anda dicat dari Railway Express Agency. Mereka akan mengirimkannya untuk Anda, di kereta barang tidak kurang, ke tujuan yang tepat. Saya kira mereka memiliki semacam van atau truk panel yang membawa kiriman dari kantor penerima REA (yang selalu berdekatan dengan rel) ke pintu depan penerima. Ini bukan ide yang radikal di tahun 1950-an karena hampir semua yang ada di era itu dikapalkan di kereta api. Susu, buah, kentang, ternak, apa saja. Semua perjalanan dengan kereta api.

Jika Anda berusia di bawah lima puluh tahun. Anda mungkin tidak bisa membayangkan bahwa AS mencapai tanpa Interstate Highways tetapi itu terjadi. Jika Anda ingin berkendara dari New York ke Miami pada tahun 1960, Anda melakukan perjalanan melalui seratus kota kecil dengan kecepatan jebakan dan seribu lampu lalu lintas. Tidak ada I-95. Itu belum ada. Jadi pada kejeniusan tahun 1956, Presiden Eisenhower menandatangani RUU otorisasi pertama untuk memulai penciptaan Sistem Jalan Tol Interstate. Kami benar-benar sibuk dengan proyek besar dan dapat diandalkan dengan cepat, kami membangun I-95, I-5, I-10 dan bahkan I-90 sepanjang jalan dari Boston ke Seattle. Kami melakukan semuanya hanya seharga 450 Miliar dolar. Jika itu kedengarannya seperti banyak uang untuk Anda ingat bahwa penghuni di Gedung Putih kemudian akan membuang-buang tiga kali sebanyak itu untuk menyerang dan menduduki Irak selama tujuh tahun. Begitulah pemerintah kita berguling. Yang baik, yang buruk dan yang menghebohkan.

Interstate memungkinkan untuk berkendara ke mana saja karena alasan apa pun. Mereka juga secara tidak sengaja menghancurkan sistem kereta api fantastis kami. Ini sesederhana itu. Lalu lintas komersial diizinkan bebas pulsa di jalan raya umum super baru yang dibangun untuk masyarakat yang melakukan perjalanan. Ini adalah subsidi terbesar yang pernah diberikan kepada industri apa pun oleh pemerintah mana pun di bumi. Jumlah total mil dari keadaan permukaan jalan raya buatan yang dirancang khusus oleh para pembayar pajak untuk kepentingan Industri Truk kini sekitar 47.856 mil. Jumlah total mil jalur kereta api yang dibangun oleh pembayar pajak untuk industri kereta api. Nol. Kami tidak hanya membangun jalan raya untuk mereka, kami juga terus memelihara jaringan untuk mereka dengan biaya miliaran dolar per tahun. Ah, tapi industri truk memungkinkan kita mengemudi di jalan juga! Pria baik.

Oh "boo-hoo" katamu. Jadi kami memilih untuk menggunakan truk modern daripada kereta kuno choo-choo kuno. Kuda dan buggy juga ketinggalan zaman. Ya, baik di sini & # 39; s hal itu. Tidak peduli bahwa mereka adalah gangguan berbahaya di jalan raya kami. Jangan pikirkan itu. Truk dan akan selalu menjadi cara yang sangat tidak efisien untuk memindahkan barang. Apakah kita memiliki krisis minyak atau tidakkah kita memilikinya? Saya kira bukan karena kita memilih untuk menghabiskan milyaran barel minyak setiap tahun dengan menggunakan armada truk untuk memindahkan semua hal yang kita gunakan untuk bergerak dengan kereta api sebelum interstate dibangun.

Jika Anda peduli dengan krisis energi, Anda bahkan tidak perlu menganjurkan mundurnya revolusi transportasi. Bahkan hanya dengan mengalihkan hanya 10% dari barang di jalan raya kami ke sistem kereta api akan menyelamatkan kita satu miliar galon solar per tahun. Apa yang bisa kita lakukan dengan milyaran galon solar Yah kita bisa memanaskan 1.000.000 rumah melalui musim dingin yang paling panas. Ya, baiklah, para warga senior itu berhenti mengeluh tentang minyak pemanas lima dolar dan hubungi 1-800 JOE FOR OIL.

Oke, itulah kisah manfaat mendapatkan pengiriman barang dari jalan raya, tapi bagaimana dengan biayanya. Nomor satu untuk nilai angkutan truk konon kecepatan. Merutekan sebuah mobil angkutan lambat dan rumit, sementara truk baru saja dimulai di sini di titik A dan memperbesar jalan raya antarnegara bagian kami (secepat ban ulir dan amphetamin memungkinkan) sampai melaju ke K-Mart lokal yang penuh dengan hula hoop dan handuk pantai di titik B.

Hebatnya, rel kereta api bahkan tidak setuju dengan hal itu. Sebagai industri, mereka lebih menyukai pekerjaan berpenghasilan tinggi yang mudah seperti mengangkut batubara dan gas klorin. Mereka menyukai beban berat yang tidak mudah rusak karena truk tidak dapat menyentuh ekonomi penanganan komoditas tersebut. Pada dasarnya mereka tidak mau bersaing dengan siapa pun. Manajer Kereta Api lebih suka menjalankan sistem sederhana yang meminimalkan investasi modal mereka dan memaksimalkan pendapatan mereka. Anda tidak bisa menyalahkan mereka. Mereka memiliki pemegang saham. Saya adalah pemegang saham dan saya ingin dividen kuartalan. Jadi biarkan kereta mengangkut batu bara dan bahan kimia dan biarkan bahan bakar menghabiskan delapan mil per galon truk menjalankan barang-barang konsumsi di seluruh negeri. Itu bagus untuk semua pemegang saham (sekarang), tetapi kebijakan publiknya yang bodoh dan buruk karena realitas polusi udara, kemacetan, keamanan dan penggunaan energi. Jika kita peduli tentang salah satu atau semua masalah itu, kita akan berhenti memiliki kebijakan transportasi yang bodoh sebagai sebuah bangsa.

Terlepas dari ketakutan mereka terhadap persaingan, roket-roket itu sekarang diseret bukan pada abad ke-21 meskipun mereka tidak yakin tentang hal itu. Alasan lama mengapa kereta api tidak berfungsi sebagaimana truk dipenuhi dengan aplikasi akal sehat. Unit kereta api adalah salah satu yang tidak punya otak. Satu unit kereta dimuat di sumbernya dengan satu komoditas tunggal dan dibongkar di tujuan akhir. Sebuah kereta sari jeruk bergerak dari Orlando ke Jersey City. Itu tidak berhenti untuk memilah dan memindahkan mobil-mobil yang mengangkut kertas dan semen dan besi tua. Tidak ada mobil seperti itu di kereta itu. Sederhana bukan.

Hal lain yang membuat bisnis kereta api tumbuh lagi adalah revolusi intermodal. Itu harus terjadi. Industri angkutan truk beralih ke kereta api untuk kapasitas tambahan yang pemerintah tidak dapat atau tidak akan membangun untuk mereka. Kekurangan sopir dan kemacetan konyol di jalan-jalan kami telah mengirim perusahaan truk ke rel kereta api untuk meminta bantuan. Kereta api sekarang mengangkut antrean panjang dari kotak baja bertumpuk ganda ratusan mil hingga malam sampai kotak yang belum dibuka yang sama dibawa oleh traktor jalan untuk bagian pengiriman lokal dari perjalanan. Supir truk berada di rumah di tempat tidur mereka sendiri di malam hari dan efisiensi pemindahan beban tak tersentuh sebesar 2.000 kilometer itu adalah tiga kali lipat dari biaya truk. Entah unit kereta atau kereta intermodal. Namun, tampaknya banyak digunakan untuk armada satu juta gerbong kotak identik yang mendominasi lalu-lintas kereta api Pre-Eisenhower. Mobil-mobil yang berwarna-warni dengan logo yang menarik sekarang sudah sangat tua dan berderit dan mereka mungkin seperti pergi dengan angin selamanya tetapi sejarah telah menunjukkan kepada kita untuk bersabar dalam situasi seperti ini. Mungkin terlalu dini untuk mengatakan apakah kita akan membutuhkannya lagi.

Ada satu peninggalan dari 50-an yang saya panggil untuk saat ini. Kereta surat. Berikut adalah kutipan dari berita terbaru dari Florida. "Sebuah truk sampah yang mengikuti trailer traktor tidak dapat berhenti dan bertabrakan dengan bagian belakang trailer traktor. Kedua pengemudi keluar dari kendaraan mereka tanpa cedera sebelum api dipicu pada trailer traktor yang membawa surat." Itu hanyalah salah satu dari lusinan kecelakaan di mana US Mail yang tidak terkirim telah terbakar di jalan raya. Bisakah kamu bayangkan kehilangannya? Di antara berton-ton surat sampah di mana tentu saja beberapa surat yang terasa hati dan kartu ulang tahun berisi uang lima dolar. Mungkin beberapa ribu cek pengembalian pajak ada di truk itu. Surat ditarik di jalan raya oleh kontraktor tawaran rendah. Ketika Anda melihat sebuah "rig besar" yang kotor dan usang keluar di jalan raya, mungkin ini adalah kontraktor surat yang mencoba mendapatkan keuntungan dengan membebani peralatan dan sopirnya. Itu sama sekali tidak perlu.

Setiap sore pukul 17.00 kereta Amtrak yang sama meninggalkan Washington DC menuju Chicago di mana pesawat itu tiba keesokan paginya setelah melewati Pittsburgh dan Cleveland dalam gelap. Tidak ada surat pada hujan itu. Kenapa tidak? Di era Pleistocus tahun 1950-an ada mobil surat di atas hujan itu dan pegawai Kantor Pos menyortir surat itu ketika dipindahkan! Itu tidak hanya tiba di Chicago pada hari berikutnya di banyak karung. Itu tiba diurutkan dan siap untuk pengiriman. Kereta Amtrak akan pergi ke Chicago. Apakah ada alasan yang masuk akal mengapa beberapa sopir truk yang mengantuk dan terbius sedang berjuang keluar dari sana melalui badai salju, tergelincir dan tergelincir ke arah Chicago dengan Freightliner yang rusak penuh dengan surat yang tidak disortir ketika Amtrak sialan akan pergi ke sana setiap hari – cuaca dibendung. Kemajuan bergerak mundur.

Kami mungkin tidak menggunakan Amtrak untuk membawa surat karena seseorang di luar pemerintah menghasilkan banyak uang untuk kontrak truk dan seseorang di dalam pemerintahan itu korup. Meski tanpa faktor korupsi, tampaknya selalu lebih mudah untuk melakukan hal bodoh. Rel kereta api rumit dan membutuhkan banyak manajemen dan perencanaan. Itu terlalu sulit. Kami tidak lagi tipe perencanaan negara lagi. Komunis berencana. Cowboys langsung melompat ke kabin dan pergi! Yah, kurasa Dwight Eisenhower adalah seorang komunis yang lahir alami karena dia yakin merencanakan keluar dari proyek transportasi besar dalam sejarah dunia dua belas tahun setelah dia merencanakan pembebasan Eropa dari tentara Nazi.

Semua perencanaan dan mencari tahu itu baik-baik saja di tahun lima puluhan tetapi membutuhkan banyak orang yang dapat melakukan matematika dan solusi insinyur untuk masalah logistik. Borrrring! Sekarang di milenium kita pasti tidak ingin kembali ke sekelompok orang yang mengenakan kemeja putih berlengan lengan dengan pelindung saku mengunyah angka-angka dan menciptakan roket yang mendaratkan manusia di bulan sebelum Anda lahir. Tidak … mari kita menjaga hal-hal dengan cara yang mudah.

Akhirnya, setelah meretas truk di jalan bebas hambatan, saya ingin mencoba bersikap adil untuk beberapa saat. Pengemudi truk melakukan pekerjaan luar biasa. Jika Anda pernah berbicara dengan sopir over-the-road Anda berjalan pergi dengan kepala Anda berputar setelah ia menggambarkan itinerary-nya selama sepuluh hari terakhir. Sama seperti Johnny Cash, dia ada di mana-mana. Pocatella, Schenectady, Portland, Portland, Jacksonville, dan itu hanya satu minggu! Hal lain yang harus saya akui adalah bahwa sebagian besar dari orang-orang ini adalah seniman mengemudi. Hal ini tidak kurang dari cara mereka dapat menangani rig raksasa dalam lalu lintas. Pada umumnya mereka juga lebih sopan dan berkepala rata daripada idiot di belakang kemudi mobil pribadi. Mereka harus menjadi pembalap yang lebih baik daripada kita semua atau kita tidak bisa memiliki mereka di jalan kita sama sekali.

Namun jangan pernah lupa. bahwa mereka tidak memberikan kontribusi apa pun untuk pembangunan jalan dan mereka membuat kita berbagi biaya untuk memperbaiki dan memperluas jaringan dengan kontribusi pajak kita pada bensin yang membangun Dana Perwalian Jalan Raya besar-besaran. Mereka bahkan tidak menggunakan bensin namun dikenakan pajak untuk kepentingan industri truk. Lobi truk ketika dihadapkan dengan fakta-fakta dingin tentang betapa borosnya bisnis bisnis mereka sendiri. akan menangkis tuduhan dengan berbicara tentang truk hibrida baru di cakrawala dan tentang bagaimana mereka akan lebih efisien (seperti kereta api) jika kita membiarkan mereka menarik beberapa trailer di belakang traktor mereka. OK tidak. Jika Anda akan mengembangkan lebih banyak kekuatan ekonomi maka lakukan saja tanpa diundangkan. Dan sejauh trailer tandem pergi, tidak, terima kasih. Mereka tidak aman dan keselamatan jalan raya tidak untuk dijual demi menyelamatkan industri truk.

Kami dapat terus mensubsidi truk hingga tingkat ke-n, tetapi kami harus menyadari biaya subsidi yang sebenarnya. Tampaknya aneh sekarang tetapi pada tahun 70-an Jimmy Carter menggambarkan krisis energi, terutama kebutuhan untuk membatasi impor minyak timur tengah sebagai "setara moral perang." Jika ini adalah perang, industri angkutan truk adalah moral yang setara dengan Swiss. Mereka netral! Kami semua diberi daftar hal-hal yang harus kita lakukan sebagai orang Amerika yang bertanggung jawab untuk menghemat beberapa galon lagi. Mengembang ban Anda, mengendarai sepeda untuk bekerja, menjual perahu Anda, mendapatkan mesin pemotong dorong. Di mana industri angkutan truk dalam diskusi ini? Bagaimana bisa 10 milyar galon per tahun tidak di atas meja? Yah kami butuh beberapa saat untuk menyadari bahwa kami bodoh untuk melanjutkan orgy diesel ini, tetapi isu itu sebenarnya telah ada sepanjang waktu dan telah memburuk setiap tahun sejak Nixon dan Carter menempatkan kami semua dalam mode krisis.

Seperti banyak masalah sosial lainnya jawabannya adalah duduk di sini di depan kita. Kita hanya perlu memberi tahu para pengemudi truk cukup dan mengambil kembali jaringan kereta api kita yang kita pakai ngengat ketika mainan baru kita tiba semuanya berkilau dan seksi dengan bendera Konfederasi yang disiram di atas kap mesin, flap lumpur stripper dan julukan gila yang tersorot di kabin. Orang-orang Peterbil itu pasti terlihat macho. semua tertipu seperti itu tetapi mereka membeli untuk memiliki Saudi Star dan Crescent di kap mesin. Ini adalah Royal Princes dari sheikdoms Muslim OPEC yang baik ole boys di Rig Big berani membuat sangat kaya dan terkenal.

Bagaimana Merencanakan Pembukaan Hotel yang Sukses?

Jika Anda berencana untuk membuka grand grand hotel Anda, Anda harus memastikan itu memberikan kesan yang luar biasa untuk semua alasan yang benar. Berikut adalah 3 kiat teratas untuk memastikan peluncuran yang sukses.

Tip1: Bagikan visi Anda

Ini mungkin terlihat jelas, tetapi mendapatkan jawabannya- "Apa, Siapa, Kapan, Mengapa, Di Mana" tidak bisa lebih penting untuk peluncuran acara yang sukses. Pertanyaannya – "mengapa" sangat penting karena, pada akhirnya, jika Anda tidak tahu alasan untuk mengatur acara, Anda jauh lebih mungkin untuk mencapai tujuan Anda.

Kejadian baik tidak terjadi sendiri; dibutuhkan sekumpulan mitra dan vendor yang kuat untuk mendapatkan "faktor wow". Bagikan visi yang jelas dengan tim Anda, sehingga mereka dapat membantu Anda meningkatkan keseluruhan pengalaman dan akhirnya membantu Anda mencapai tujuan Anda.

Tip 2: Sorot fitur yang ada di hotel Anda

Dalam beberapa contoh, perencana acara berkonsentrasi pada transformasi penuh ruang untuk membangun pengalaman acara yang mengesankan yang akan diingat oleh tamu Anda. Untuk pembukaan hotel besar, Anda harus mencari keseimbangan yang baik antara mengembangkan pengalaman merek yang luar biasa, sementara pada saat yang sama mendorong fitur hotel yang ada tanpa mengabaikannya dengan pencahayaan, dekorasi, dll. Tujuan utamanya adalah agar tamu pergi acara Anda dengan kesan positif dari hotel itu sendiri; bukan hanya waktu yang baik di acara yang keren.

Jika Anda tidak terampil dalam mengatur acara, Anda harus mengambil bantuan dari konsultan hotel profesional untuk menjadikan acara Anda megah dan sukses.

Tip 3: Perluas eksistensi acara Anda

Banyak orang mungkin berpikir bahwa begitu acara selesai, kesempatan Anda untuk memberi pengaruh pada tamu dan pelanggan Anda juga akan berakhir. Sebaliknya, tindak lanjut pasca-acara adalah alat yang ampuh di gudang senjata Anda untuk terus memupuk hubungan bisnis Anda dari pembukaan hotel. Tepat ketika tamu atau pelanggan Anda berpikir bahwa acara telah berakhir, mintalah pelayan untuk mengejutkan mereka dengan sebotol air soda atau kelapa dan ucapan terima kasih pada mobil mereka.

Hadiah – jangan lupakan mereka! Berikan tamu yang ada dan calon tamu beberapa hadiah kecil dengan nama hotel Anda tercetak di atasnya, sehingga mereka ingat hotel Anda. Ini memungkinkan tamu mengambil bagian dari hotel di rumah bersama mereka dan menghafal pengalaman positif yang mereka miliki di hotel Anda.

Kesimpulan

Hotel grand opening yang efektif tidak harus merusak bank. Sebagian besar pelaku bisnis perhotelan takut menghabiskan terlalu banyak uang untuk pembukaan hotel mewah tidak akan mendapatkan ROI yang besar, jadi mereka memilih tur yang sangat apatis dengan resepsi koktail sederhana. Sebaliknya, ikuti beberapa langkah yang disebutkan di atas untuk membuat acara yang sangat berdampak pilihan menarik tamu dan meninggalkan kesan yang lama dari hotel Anda. Menghubungkan merek Anda (hotel) kepada orang-orang Anda dengan cara yang tak terlupakan adalah hal yang paling penting untuk dipertimbangkan ketika merencanakan pembukaan hotel Anda. Atau, cara terbaik lainnya adalah menyewa konsultan hotel profesional untuk mengurus semuanya atas nama Anda.